近日有报道提到，蔚来汽车创始人李斌在上周五的内部会议上向员工发出呼吁，要求团队快速摆脱惯性思维，强化商业意识，全力以赴冲刺经营目标。他特别指出，公司资源有限，必须做到“把钱和时间花在刀刃上”。为此，所有项目都需要经过严格的财务评估才能推进，即使是已经获得他本人批准的项目，如果数据表现不达标，也将被果断叫停。

这一表态与蔚来近期推行的“蜂窝业务单元（CBU）”机制密切相关。据相关报道，该机制旨在将企业运营模式从过去的预算驱动转变为绩效导向。根据新机制，各部门需要独立核算投资回报率、管理预算，并对最终的财务结果负责。李斌也坦承，过去依赖主观决策确实存在弊端，因此明确表示，“今后所有事务都将通过CBU系统进行管理”。他还强调，这一机制并非是为了应付管理层的形式主义，而是公司长期自我救赎的重要战略。

为了实现2024年交付41.3万辆的目标，蔚来需要在未来十个月内保持月均交付4.13万辆的水平。然而，最新数据显示，今年2月，其主品牌交付量为9,143辆，同比增长12.4%；但子品牌Onvo的交付量却下滑31.5%，仅为4,049辆，拖累了整体业绩表现。为此，蔚来已采取措施整合主品牌与Onvo的交付渠道，以进一步降低成本。

在产品规划方面，蔚来计划从4月起陆续推出主品牌的改款车型、Onvo品牌的两款SUV以及Firefly品牌的紧凑型电动车。其中，Onvo首款车型L60在3月第一周的上险量达到1,100辆，但产能爬坡仍然面临一定挑战。尽管去年12月曾创下月交付3.1万辆的纪录，但从目前的交付节奏来看，距离全年目标仍有较大差距。对此，李斌坦言，公司在执行力、效率和成本控制等运营环节与行业标杆相比还有差距，未来需要“向最优秀的企业学习”，全面提升自身竞争力。